Читать онлайн «Электромагнитные реле тока и напряжения РТ и РН»

Автор В.В.Овчинников

но нуЛJО. Поэтому И момент равен нулю. Рис. 2. Изменение зазора между ЯКО рем и полюсами при срабатывании реле. 'на. .  длина воздуш- Horo зазора при на- Ч8:ZЬНОМ положеllИИ якоря; 'иов  длина воздушиоrо зазора при КОИеЧНоМ поло- женин якоря; Lp  ПJlечо электромаrиит- Iloro MOMe!lTa. (j  Для о()есnечения неоl)ходимоrо нажатия на KOHTaK ты работа реле должна осуществляться в определенных пределах уrлов поворота якоря. Эти пределы YCTaHaB ливаются упорами б и 7. Поскольку первоисточником возникновения электро МaI'НИТНOI'О момента является ток, выражение (4) с учетом зависимости (3) можно записать следующим образом: М эл ==k 5 / 2 , (5) [де k5  коэффициент пропорциональности, зависящий от изменения уrла а и в некоторой степени от размера воздушнOI'О зазора. Вращательному движению якоря, стремящеrося под действием М эл притянуться к полюсам, противодейст вует возвратная пружина 4 (см. рис. 1). Пружина соз дает противодействующий механический момент М пр . При отсутствии тока в обмотке реле, а значит, и при OT сутствии М эл ,противодействующий момент имееТ неко- торое значение, определяемое начальной затяжкой пру жины. За счет начальноrо противодействующеrо MOMeH та Мпр,И8"1 контактный мостик 5 с достаточным усилием замыкает правую пару неподвижных контактов (раз мыкающий контакт реле). Левый упор б фиксирует Ha чальное положение якоря реле и жестко связанноrо с ним ПОДБижнOI'О контактнOI'О мостика. Если теперь плавно от нуля увеличивать ток в обмотке реле, будет постепенно нарастать электромаrнитный момент, по напра. влению противоположный моменту противодейст вующей пружины. Условие, коrда электромаrнитный момент при уве- личении тока окажется равным противодействующему механическому моменту и подвижная система реле  якорь с контактным мостиком  начнет свое вращение в направлении полюсов сердечника, МОЖНо записать равенством - Мэл==Мпр. (6) Состсяние реле, коrда электромаrнитный момент равен ПРОlиводействующему моменту, принято назы вать с р а б а т ы в а н и е м р е л е.
Наименьший ток, при котором реле с р а б а т ы в а е т, н азы в а е т с я т о к о м с р а б а т ы- в а н и я и о б о з н а ч а е т с я / C,IJ' 2* 7  При малейшем превышении М IJЛ над МIф подвижная система реле начинает движение к полюсам сердечни ка. Теперь к противодействующему усилию пружины прибавляется сила трения осей в подшипниках реле. По мере вращения подвижной СlIстемы в сторону полю сов сердечника механический момент пружины возра стает пропорционально уrлу закручивания пружины. Чтобы подвижная система при подаче в обмотку реле ':::' "'...   f1 t !: { qs .  . j  о} I . "'... . ...  {  !b "'  " ... . 1;:: "'... , ,  ... .  5} б2 D Рис. 3. 3ависимоcrь электромаrнитноrо и механическоrо моментов, воздейcrвующих на подвижную систему реле РТ40 и РН50, от уrла поворота якоря. а  начальное положенне якоря относительно маrННТОПрОБода; б  характери СТИКИ зависимости эпектромаrнитноrо и механическоrо моментов реле от yrna ПОБорота якоря. тока срабатывания не остановилась в промежуточном положении, электромаrнитный момент должен при по вороте якоря.