но нуЛJО. Поэтому И момент равен нулю.
Рис. 2. Изменение
зазора между ЯКО
рем и полюсами
при срабатывании
реле.
'на. . длина воздуш-
Horo зазора при на-
Ч8:ZЬНОМ положеllИИ
якоря; 'иов длина
воздушиоrо зазора
при КОИеЧНоМ поло-
женин якоря; Lp
ПJlечо электромаrиит-
Iloro MOMe!lTa.
(j
Для о()есnечения неоl)ходимоrо нажатия на KOHTaK
ты работа реле должна осуществляться в определенных
пределах уrлов поворота якоря. Эти пределы YCTaHaB
ливаются упорами б и 7. Поскольку первоисточником возникновения электро
МaI'НИТНOI'О момента является ток, выражение (4) с
учетом зависимости (3) можно записать следующим
образом:
М эл ==k 5 / 2 ,
(5)
[де k5 коэффициент пропорциональности, зависящий
от изменения уrла а и в некоторой степени от размера
воздушнOI'О зазора. Вращательному движению якоря, стремящеrося под
действием М эл притянуться к полюсам, противодейст
вует возвратная пружина 4 (см. рис. 1). Пружина соз
дает противодействующий механический момент М пр . При отсутствии тока в обмотке реле, а значит, и при OT
сутствии М эл ,противодействующий момент имееТ неко-
торое значение, определяемое начальной затяжкой пру
жины. За счет начальноrо противодействующеrо MOMeH
та Мпр,И8"1 контактный мостик 5 с достаточным усилием
замыкает правую пару неподвижных контактов (раз
мыкающий контакт реле). Левый упор б фиксирует Ha
чальное положение якоря реле и жестко связанноrо с
ним ПОДБижнOI'О контактнOI'О мостика. Если теперь
плавно от нуля увеличивать ток в обмотке реле, будет
постепенно нарастать электромаrнитный момент, по
напра. влению противоположный моменту противодейст
вующей пружины. Условие, коrда электромаrнитный момент при уве-
личении тока окажется равным противодействующему
механическому моменту и подвижная система реле
якорь с контактным мостиком начнет свое вращение
в направлении полюсов сердечника, МОЖНо записать
равенством -
Мэл==Мпр.
(6)
Состсяние реле, коrда электромаrнитный момент
равен ПРОlиводействующему моменту, принято назы
вать с р а б а т ы в а н и е м р е л е.
Наименьший ток, при котором реле
с р а б а т ы в а е т, н азы в а е т с я т о к о м с р а б а т ы-
в а н и я и о б о з н а ч а е т с я / C,IJ'
2* 7
При малейшем превышении М IJЛ над МIф подвижная
система реле начинает движение к полюсам сердечни
ка. Теперь к противодействующему усилию пружины
прибавляется сила трения осей в подшипниках реле. По мере вращения подвижной СlIстемы в сторону полю
сов сердечника механический момент пружины возра
стает пропорционально уrлу закручивания пружины. Чтобы подвижная система при подаче в обмотку реле
':::'
"'...
f1
t !: {
qs
.
. j
о} I . "'... .
...
{
!b
"'
"
... . 1;::
"'... , ,
... .
5}
б2 D
Рис. 3. 3ависимоcrь электромаrнитноrо и механическоrо моментов,
воздейcrвующих на подвижную систему реле РТ40 и РН50, от уrла
поворота якоря. а начальное положенне якоря относительно маrННТОПрОБода; б характери
СТИКИ зависимости эпектромаrнитноrо и механическоrо моментов реле от yrna
ПОБорота якоря.
тока срабатывания не остановилась в промежуточном
положении, электромаrнитный момент должен при по
вороте якоря.