Читать онлайн «Екатеринбург. Трамвай. Маршруты»
Автор Евгений Николаевич Кузнецов
Екатеринбург. Трамвай
Маршруты
Евгений Николаевич Кузнецов
© Евгений Николаевич Кузнецов, 2019
ISBN 978-5-4490-1935-6
История
Трамвай – один из самых востребованных жителями Екатеринбурга способов перемещения. Первые планы постройки этого нового для города вида транспорта обсуждались депутатами городской думы еще в 1896 году. Позже к этому вопросу неоднократно возвращались, но до воплощения идеи в жизнь дело не доходило. Так было вплоть до августа 1928 года, когда Свердловский окружной комитет ВКП (б) принял постановление, которым признал постройку необходимой, установил сроки и очередность строительства линий, а также определил объемы финансирования. Главным инженером постройки был назначен инженер Николай Егоров. Именно он поведет первый вагон в день пуска трамвая 7 ноября 1929 года. Торжественный момент открытия движения запечатлел на своем холсте уральский художник Иван Слюсарев. Эта картина хранится в коллекции екатеринбургского музея ИЗО.
Картина И. Слюсарева
Первая трамвайная линия Свердловска соединила Цыганскую площадь, где располагался трамвайный парк, с железнодорожным вокзалом. Трасса проходила от 2-й Загородной улицы (ныне Фрунзе) по Троцкого (ул. 8 Марта), Ленина, Толмачева, набережной Труда (ул. Дзержинского), Свердлова к вокзалу.
В июле следующего года появилась вторая линия, связавшая Верх-Исетский завод с площадью 1905 года. Маршрут №2 до сих пор работает на этом направлении. В ноябре 1930 была сдана линия к площади Максима Горького (современная пл. Обороны). Движение было организовано почетырем маршрутам.
В 1931 году трамвай пришел на Уралмаш и во Втузгородок. Построенная в 1934 году однопутная линия по улице Куйбышева позволила организовать движение кольцевого маршрута «А» – Аннушки. В 1935 году ВИЗ передал трамвайному хозяйству подъездной путь на электростанцию. 11 маршрут связал поселок электростанции с визовской площадью и более 80 лет возит горожан по побережью Верх-Исетского пруда.К началу Великой Отечественной войны в городе работало 13 маршрутов трамвая. Трамвайный парк насчитывал более 70 моторных и более 60 прицепных пассажирских вагонов, а также 3 электровоза и 17 грузовых платформ. Война внесет серьезные коррективы в жизнь Свердловска и работу трамвая. Именно на трамвай ляжет больщой объем грузовых перевозок. По городским рельсовым магистралям будут возить продовольствие, почту, раненых солдат, а в цехах трамвайного парка начнут делать снаряды для фронта. Из блокадного Ленинграда под артобстрелами в Свердловск доставят десятки трамвайных вагонов. Осенью 1943 года у свердловского трамвая появится электрический брат – троллейбус. Утром 9 мая 1945 года из ворот трамвайного парка выйдет трамвай, который своим триумфальным рейсом известит свердловчан о Победе.
В 1950 году город начнет получать цельнометаллические трамвайные вагоны. До этого момента подвижной состав свердловского трамвая был деревянным. В конце 50-х в город придут первые вагоны чешского производства. К 1980 году «чехи» вытеснят со свердловских улиц отечественные вагоны. Спустя годы трамвай Свердловска-Екатеринбурга будет неразрывно ассоциироваться именно с «Татрой», чешский вагон станет одним из символов города.
