Читать онлайн «Тракторы и автомобили»
Автор А. М. Гуревич
INCLUDEPICTURE "C:\\DOCUME~1\\Admin\\LOCALS~1\\Temp\\FineReader10\\media\\image1. jpeg" \* MERGEFORMATINET
INCLUDEPICTURE "C:\\DOCUME~1\\Admin\\LOCALS~1\\Temp\\FineReader10\\media\\image2. jpeg" \* MERGEFORMATINET
© Издательство «Колос», 1978
Раздел первый
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАКТОРАХ И АВТОМОБИЛЯХ
Глава 1
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ТРАКТОРО-
И АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
§ 1. Основные этапы развития отечественного тракторостроения
Трактор и автомобиль были созданы в результате неустанных по- исков и целеустремленной, кропотливой работы нескольких поколений талантливых людей. Еще в XVIII в. русские изобретатели, ученые и ин- женеры положили начало созданию безрельсового транспорта и везде- ходов-тягачей. В 1752 г. крепостной крестьянин Нижегородской губер- нии Леонтий Шамшуренков построил «самобеглую коляску». Профес- сор М. М. Комов в 1785 г. в работах «О земледелии» и «О земледельных орудиях» выдвинул идею создания «быстродвижной машины для облегчения труда крестьян и замены лошадей».
Талантливый изобретатель, крестьянин Ф. А. Блинов в 1879 г. полу- чил привилегию (патент) на «особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов». Почти одновременно с Ф. А. Блино- вым другой изобретатель, А. П. Костиков-Алмазов, построил гусенич- ный ход, назвав его «цепями, долженствующими служить тропинками для перехода через болото». Ф. А. Блинов в 1889 г. на Саратовской выставке продемонстрировал работу первого в мире парового гусенич- ного трактора.
Паросиловые установки конца XIX в. были тяжелы, тихоходны и не- экономичны. Поэтому создание легких и более экономичных двигателе- лей внутреннего сгорания дало возможность совершенствовать конструк- цию самоходных тележек. Двигатель внутреннего сгорания, работав- ший на жидком топливе (бензин), с электрическим зажиганием был предложен в 1879 г. и построен в 1884 г. инженером О. С. Костовичем.
Почетное место в развитии отечественного тракторо- и двигателе- строения принадлежит ученику Ф. А. Блинова Я. В. Мамину, который в 1893—1895 гг. построил самоходную тележку с нефтяным двигателем внутреннего сгорания.
В 1902 г. инженер Г. В. Тринклер создал конструкцию двигателя с воспламенением горючей смеси от сжатия, в котором для распыления топлива было использовано специальное устройство.
В 1910 г. Я. В. Мамин построил первый отечественный колесный трактор, где был применен нефтяной двигатель мощностью 25 л. с. с воспламенением горючей смеси от сжатия.
Однако в условиях дореволюционной России с ее отсталой и кос- ной социально-экономической структурой замечательные изобретения русских людей не нашли да и не могли найти должного понимания и поддержки. Помещикам, крупным землевладельцам было выгодно эксплуатировать крестьян, батраков, потому-то в 1917 г. во всей Рос- сии было только немногим более 150 тракторов.
После победы Великой Октябрьской социалистической революции открылись неограниченные возможности для широкого использования и сельском хозяйстве тракторов и других сложных машин. В период с 1918 по 1929 г. в нашей стране начинает налаживаться серийное про-
1* 3
изводство тракторов.
INCLUDEPICTURE "C:\\DOCUME~1\\Admin\\LOCALS~1\\Temp\\FineReader10\\media\\image2. jpeg" \* MERGEFORMATINET
© Издательство «Колос», 1978
Раздел первый
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАКТОРАХ И АВТОМОБИЛЯХ
Глава 1
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ТРАКТОРО-
И АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
§ 1. Основные этапы развития отечественного тракторостроения
Трактор и автомобиль были созданы в результате неустанных по- исков и целеустремленной, кропотливой работы нескольких поколений талантливых людей. Еще в XVIII в. русские изобретатели, ученые и ин- женеры положили начало созданию безрельсового транспорта и везде- ходов-тягачей. В 1752 г. крепостной крестьянин Нижегородской губер- нии Леонтий Шамшуренков построил «самобеглую коляску». Профес- сор М. М. Комов в 1785 г. в работах «О земледелии» и «О земледельных орудиях» выдвинул идею создания «быстродвижной машины для облегчения труда крестьян и замены лошадей».
Талантливый изобретатель, крестьянин Ф. А. Блинов в 1879 г. полу- чил привилегию (патент) на «особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов». Почти одновременно с Ф. А. Блино- вым другой изобретатель, А. П. Костиков-Алмазов, построил гусенич- ный ход, назвав его «цепями, долженствующими служить тропинками для перехода через болото». Ф. А. Блинов в 1889 г. на Саратовской выставке продемонстрировал работу первого в мире парового гусенич- ного трактора.
Паросиловые установки конца XIX в. были тяжелы, тихоходны и не- экономичны. Поэтому создание легких и более экономичных двигателе- лей внутреннего сгорания дало возможность совершенствовать конструк- цию самоходных тележек. Двигатель внутреннего сгорания, работав- ший на жидком топливе (бензин), с электрическим зажиганием был предложен в 1879 г. и построен в 1884 г. инженером О. С. Костовичем.
Почетное место в развитии отечественного тракторо- и двигателе- строения принадлежит ученику Ф. А. Блинова Я. В. Мамину, который в 1893—1895 гг. построил самоходную тележку с нефтяным двигателем внутреннего сгорания.
В 1902 г. инженер Г. В. Тринклер создал конструкцию двигателя с воспламенением горючей смеси от сжатия, в котором для распыления топлива было использовано специальное устройство.
В 1910 г. Я. В. Мамин построил первый отечественный колесный трактор, где был применен нефтяной двигатель мощностью 25 л. с. с воспламенением горючей смеси от сжатия.
Однако в условиях дореволюционной России с ее отсталой и кос- ной социально-экономической структурой замечательные изобретения русских людей не нашли да и не могли найти должного понимания и поддержки. Помещикам, крупным землевладельцам было выгодно эксплуатировать крестьян, батраков, потому-то в 1917 г. во всей Рос- сии было только немногим более 150 тракторов.
После победы Великой Октябрьской социалистической революции открылись неограниченные возможности для широкого использования и сельском хозяйстве тракторов и других сложных машин. В период с 1918 по 1929 г. в нашей стране начинает налаживаться серийное про-
1* 3
изводство тракторов.
