Читать онлайн «Термогазодинамические расчеты и расчет характеристик авиационных ГТД : Учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности "Авиац. двигатели и энергет. установки" направления подготовки дипломиров. специалистов "Двигатели летат. аппаратов"»

А. Б. АГУЛЬНИК, В. И. БАКУЛЕВ, В. А. ГОЛУБЕВ, И. В. КРАВЧЕНКО, Б. А. КРЫЛОВ ТЕРМОГАЗОДИНАМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ И РАСЧЕТ ХАРАКТЕРИСТИК АВИАЦИОННЫХ ГТД л МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ (государственный технический университет) А. Б. АГУЛЬНИК, В. И. БАКУЛЕВ, В. А. ГОЛУБЕВ, Й. В. КРАВЧЕНКО, Б. А. КРЫЛОВ ТЕРМОГАЗОДИНАМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ И РАСЧЕТ ХАРАКТЕРИСТИК АВИАЦИОННЫХ ГТД Под редакцией проф. В. И. БАКУЛЕВА Допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности "Авиационные двигатели и энергетические установки" направления подготовки дипломированных специалистов "Двигатели летательных аппаратов" Ш W Научно- техническая 2002 ПРЕДИСЛОВИЕ Термогазодинамический расчет и расчет характеристик являются основой проектирования авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок. Студенты, специализирующиеся в области проектирования и создания авиационных ГТД и энергетических установок, должны уметь пользоваться алгоритмами расчета различных типов ГТД при работе на ЭВМ в диалоговом режиме. Для этого требуется, прежде всего, разработать соответствующие математические модели. В пособии приведены алгоритмы расчета применительно к математическим моделям первого уровня, порядок работы с дисплеем, управление ходом решения задач по разработанной программе, а также набор задач по определению параметров, параметрическому и сравнительному анализам различных типов двигателей и их характеристик. Таким образом, студенты могут самостоятельно решать на ЭВМ IBM PC достаточно большой круг поставленных задач. Авторы приносят благодарность аспиранту Юну А. А. и инженеру Крылову Н. В. за составление программ расчета и помощь в оформлении рукописи. Учебное пособие написано коллективом авторов в составе: А. Б. Агульник, В. И. Бакулев, В. А. Голубев, И. В. Кравченко, Б. А. Крылов. Редактор книги — проф. В. И. Бакулев. Большое участие в редактировании издания принял вед. научн. сотр. , доц. Б. А. Крылов. 3 ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ В распечатках PC В книге Мп Н(м) G или Gb Р или Р(Н) ПИк ПИв ПИКсум М_ — число М полета КПДмех ПОЛНкс ПОЛНфкс СИГМАвх СИГМАкс СИГМАфкс ФИсопла К-Т отб Год 4 Я — Р — пк - П. Як1 — М(двух) КПДком КПДтур КПДтк т Лк «л* Лт — Лг - Лфк °вх - КС °фк — Фс - отб г — высота полета, м расход воздуха через двигатель, кг/с тяга, Н степень повышения полного давления воздуха в компрессоре степень повышения давления в вентиляторе суммарная степень повышения давления в двигателе степень двухконтурности КПД компрессора КПД турбины КПД турбины компрессора механический КПД, учитывающий потери при передаче работы от турбины к компрессору коэффициент полноты сгорания в основной камере полнота сгорания в форсажной камере сгорания коэффициент восстановления полного давления во входном устройстве коэффициент восстановления полного давления в основной камере сгорания коэффициент восстановления полного давления в форсажной камере сгорания коэффициент скорости сопла доля воздуха, отбираемая на охлаждение турбины год начала летных испытаний Крев К — коэффициент, учитывающий наличие реверсивного устройства (К' =1 — нет реверсивного устройства; К = 1,1. . Л, 15 — есть реверсивное устройство) Крес ^рес — коэффициент, учитывающий назначение самолета и ресурс двигателя (К =1 — для ТРД, ТРДД дозвуковых пассажирских, дальних военных и транспортных самолетов; #^ = 0,75 — для ТРДФ, ТРДДФ военных самолетов) Копт ^опт — коэффициент, учитывающий конструктивно-массовое совершенство двигателя при оптимистичном прогнозе (Котгг = 1 — нормальный прогноз; Копт = 0,85 — оптимистичный прогноз) Кфорс Кф — коэффициент, учитывающий наличие форсажной камеры сгорания (Кф =1 — нет форсажной камеры, К^= 1,414 — есть форсажная камера) р — давление, Па рн рн — атмосферное давление на высоте Н, Па рв рв — полное давление на входе в компрес- ' сор, Па рк рк — полное давление за компрессором, Па рг р* — полное давление перед турбиной, Па рт рт — полное давление за турбиной компрессора, Па рс* рс — полное давление на срезе сопла, Па рф Рф — полное давление за форсажной камерой, Па рс-рн рс - рн = Арс — избыточное статическое давление на срезе сопла, Па 5 ПИтур Тн Тв Тк Тг Vn т г.