Проф. Н. Н. ИВАНОВ
/J/,J
т
ЧЕРНЫЕ ДОРОГИ
J'ii р aajt я 11 и *?*к над pit. чи l^y доріи ptt "*' с
у т и <: р ж d Р іі и н а ч е е т в t у ч ч О и » к *
O. ut Авто ,ип6 иль иъ-Ьорпжп. Ъ IУ 3" a tt
Ладапис второе, переработанное
%?■*
f^fc/
'■. . -ХЛ
I «< -'
Д^-1 *■
,- СЪ
^
Л'ОГИЗ • ЛЕНГОСТРАНСИЗДАТ • ЛЕНИНГРАД
1933
л
ПРЕДИСЛОВИЕ. Второе издание книги «Черные дороги» выходит в
самом начале второй пятилетки, в которой темпы
развития дорожного дела должны принять
невиданный до сих пор у нас размах. Постановления
январского пленума ЦК и ЦКК ВКП(б) ставят перед
нашими дорожными организациями огромные задачи
по освоению всех приемов производства работ и
применения новых материалов. Черные дороги из
опытных должны стать одним из основных типов
автомобильных дорог. '•
Первое издание книги в большей части основыва- ■
лось на иностранных данных. Теперь становится
возможным подвести первые итоги нашего опыта, не
отказываясь, разумеется, от всего того, что мы можем
и должны заимствовать от передовых
капиталистических стран. ' г"
Как и в первом издании, вопросы, связанные с
технологией и испытанием материалов и конструкцией
дорожных машин, затронуты лишь попутно,
принимая во внимание, что описанные отрасли служат
предметом отдельных курсов и специальных
лабораторных работ. Содержание книги исправлено, дополнено и
местами переработано в соответствии с успехами техники
в области проектирования, постройки и эксплоатации
черных дорог, а также ростом требований к
специалисту, занимающемуся^кими вопросами. ^
t
Во второй пятилетке
впервые начнет
большевистскими темпами
развертываться наш
автомобильный транспорт.
Молотое. ГЛАВА I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ВЫБОР ТИПА ЧЕРНЫХ ПОКРЫТИЙ. ПРИМЕНЕНИЕ СВЯЗУЮЩИХ МАТЕРИАЛОВ.
(Положение вопроса за границей и в СССР. )
Автомобильная дорога должна быть не только прочной, но и ровной,
беспыльной и в то же время нескользкой. Это предрешает вопрос о
применении связующих материалов, в особенности черных. Военное и послевоенное увеличение автомобильных перевозок и, в
особенности, развитие легкового автодвижения поставили перед
большинством стран Западной Европы и Америки вопрос о приспособлении
дорог для новых запросов дорожного транспорта. Обыкновенное, так называемое белое шоссе оказалось совершенно
непригодным для нового движения, так как сцепление в коре, связанной
только водой (wassergebundene, waterbound), недостаточно для
сопротивления тангенциальным усилиям, которые возникают на ободе
ведущих колес машин, и тем воздушным вихрям, которые получаются за
колесами при проходе быстроходных автомобилей {часто отождествляемым
с высасывающим действием шин). Особенно резко выявились недостатки шоссе во время войны как на
западном фронте во Франции, так и в Сев. Америке при массовой
перевозке военного снаряжения. Начиная с 1920 г. , почти во всех главнейших странах были поставлены
подробные исследования взаимодействия автомобиля и дороги для
проектирования усовершенствованных типов дорог, удовлетворяющих любому
тяжелому движению. При изучении этого вопроса однако скоро
убедились, что гораздо экономичнее строить дороги с применением
связующих материалов и в то же время сократить вес автомобилей и уменьшить
их динамическое воздействие на дорогу.