Читать онлайн «Продольная балансировка и утойчивость самолета»

мент, который будем обозначать Л1'г . Из фиг. 52 видно, чгоэгот момент равен ЛИ =Рих -р v"p или переходя к коэффициентам, 2М (77) (78) где хр = -~ относительное расстояние от плоскости вращения винта до дентра тяжести самолета, выраженное в доля\ средней аэродинамической хорды. Следовательно, для определит коэффициента момента т'2 необходимо знать силу Ру. Эта сила не остается постоянной при > f '2 %1 . 0. Фиг. 51 а, Qt данном >гле обдувки вин га, а меняется в зависимости ог положения лопастей. Так, для рассматриваемого случая сила Ру достигает наибольшего значения при положении лопастей винта вдоль размаха крыла (фиг. 53) и обращается в нуль при вертикальном положении лопастей. Тогда уравнение для определения коэффициента момента т, можно записать так: <л = И1/^а-Д{-0,5^)(^ + 9Л> (80) где: Л1 — коэффициент, определяемый в зависимости от X по фиг. 55; /" — число винтов на самолете. Если угол атаки а б> т. ет ранен по абсолютной величине угл\ установки винта ур, имея при этом обратный знак, то мо- жнг М'г ооратится в нуль. Этого и следовало ожидать, так как в этом елv чае ось винта параллельна направтению скорости набепющего потока и силы сопротивления вращению лопастей одинаковы. Для определения коэффн- У л •"1 10 д* Л —1 . — \ 1 Ot 1. 2 20 J Фиг. циента т можно также ре- эмпирическую цюрмулу, ского и Г. С. Калачева: т комендовать приведенную в книге = 0,05* !Р-су. прпо ниже иную П. В. Остостав- Такнм ооразом. момент от поперечной силы винта зависит от диаметр! самого винта и расстояния от тоскости его гращепня до центра тяжести самотета. Для заданного самолета этот момент будет увеличиваться при увеличении затрачиваемой мощности, vbc шчеппи угта атаки и уменьшении скорости полета, т. е. приходим к выводу, что для" данного само чета момент от поперечной силы виша, так же как и от силы тяги Р, достигает своего наибольшего значения при взлете самолета и на режиме набора высоты. Перейдем к определению момента от гнчы тяги реактивного двигателя. Пусть в некоторую трубу, которая представляет сооой простейший тип реактивного двигателя (фиг. 56>, входит поток воздуха со скоростью V. При этом через входное сечение за одну секунду проходит масса воздуха т. Внутрь трубы подводится некоторое количество горючего и там сжигается. В результате скорость газа увеличивается, и он выводит из трубы со скоростью Vt. За одну секунду через выходное отверстие трубы будет проходить уже иная масса, так как к массе воздуха добавятся продукты сгорания.