Читать онлайн «Динамика подводной лодки. Часть вторая»

. . :. 3;; . . :j::»’~<~‘— - тат?" В. B. РОЖДЕСТВЕНСКИЙ Экз. '. N_5_6_O_8 - ДИНАМИКА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ Часть втор ая Допущено Министерством высшего и среднего влециального образования СССР в качестве учебника для студентов кораблестроительных вузов и факультетов изд/шэльство ксудостровнивЁ 7 ‚ " Ленинград 1970 › , - › I а ‘ ;*Аш` . 3 xzas‘-3‘, . ‚. . . -1:,  ВСЕВОЛОД ВАЛЕРИЕВИЧ РОЖДЕСТВЕНСКИЙ Д подводной лодки пронумероваио 252 стр, Рецензенты Я. Я. Балицкий, Я. Т. Пугачев Научный редактор Е. Саяпшш, И. А, Шайкевич Технический редактор Ю, Н, Коровенк - Переплет художника Б. Н. Осенчшсова Коррекшр А. Ф. Андрианова сдано в набор 13/11’ [970 r. Подписано к печати ЩХ I970 r. Формат бумаги eoxaom, Печ. л. 15. 75. Уч. -изд- п. 13. 7. Изд. M 2244-68, Цена 68 коп. Зак. M 03. Бумага для глубокой печати, Издательство «Судостроение», Ленинград. дчбб, ул. Гоюлщ В. mm массе CCSP ‘C к п ил. квхад- IL- 3. 3-. 2-_“€. ;*—19“*° Г.  ГЛАВА V ДВИЖЕНИЕ АВАРИИНОИ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ § 1. ПОДВОДНАЯ непотопляемость, основные ЗАДАЧИ. КЛАССИФИКАЦИЯ АВАРИЙНЫХ режимов и ПРОТИВОАВАРИИНЫХ средств Эксплуатация ПЛ в погруженном положении возможна при таких режимах движения, при которых кинематические napa- метры п, ф, В находятся в пределах, допускающих нормальную работу механизмов, систем и устройств ПЛ, а также ее личного состава. Отклонения от прннятых параметров движения приво- дят к аварийным режимам. Эти режимы особенно опасны при движении в вертикальной плоскости, так как провалы ПЛ за upe- дельную глубину погружения могут привести к разрушению прочного корпуса ПЛ, а большие днфферентыдк нарушению работы или повреждению механизмов, систем и устройств; ,Сле— дует, однако, отметить, что всплытие ПЛ в общем случае sm- JISIBTCSI пространственным маневром, прн котором, кроме опасных днфферентов, могут [появляться н опасные крены. Если длэг-ПЛ старой постройки, имеющих малоэффективные системы продуть ния главного балласта, крены при всплытии невелики, то для ПЛ лодок новой постройки, где предусматриваются большие весовые расходы газа для продувания, при аварийном воплытин воз- можно появление больших углов «крена, опасных с точки зрения опрокидывания. п _ Причиной, вызывающей большие углы крена при всплытиидз- ляется поперечный гидродинамический момент Мак; 7 КОТОРЫЙ 1303- растает пропорционально квадрату скорости и при больших ско- ростях движения имеет величины, близкие к значениям момента остойчивости, а в некоторых случаях превосходит его. Аварийный характер движения ПЛ в вертикальной плоскости вызывается: а) причинами случайного характера; б) поврежде- ниями корпуса ПЛ, заклиинванием горизонтальных рулей. ’ В результате роста скоростей движения ПЛ в потдружеином положении значительно повысилась вероятность ее провала за предельную глубину погружения, а также вероятность получения опасных днфферентов по прнчииам чисто случайного характера, 1* 3  таких как ошибочная перекладка горизонтальных рулей, случай- ные внешние возмущения импульсного характера, изменение ос- таточной плавучести в силу гидрологических факторов или ка- ких-либо других причии, не связанных с затоплением отсека и цистерн ПЛ. Заклинивание горизонтальных рулей или ‘повреждение отсека корпуса ПЛ (‹последиее‚ как правило, приводит к постугплению в него больших масс воды) вызывает опасные дифференты, ско- рости погружения и провалы за допустимую глубину погружения. С точки зрения неличин кинематических ‘параметров движе- ние ПЛ с заклинеиными большими кормовыми горизонтальными рулями, когда они переложены на погружение, аналогично дви- жеишо с затопленным отсеком.