Читать онлайн «Управление объединенным парком электровозов железных дорог»

А. С. Левченко, В. И. Александров, П. В. Куренков, А. А. Кремнёв, А. Н. Митрофанов УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕДИНЕННЫМ ПАРКОМ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Монография Москва 2010 УДК 656. 223:629. 423. 1 ББК 39. 232 У66 Р е ц е н з е н т ы: зам. начальника Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», канд. экон. наук А. В. Рышков; доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой» МИИТа, канд. техн. наук Д. Ю. Левин У66 Управление объединенным парком электровозов железных дорог: Монография / А. С. Левченко, В. И. Александров, П. В. Куренков, А. А. Кремнёв, А. Н. Митрофанов. — М. : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. — 88 с. ISBN 978-5-9994-0016-1 В монографии рассмотрены варианты работы объединенного парка локо- мотивов Южно-Уральской и Куйбышевской железных дорог. Описана техно- логия управления объединенным парком электровозов грузового движения на полигоне Челябинск–Рыбное. Приведены концепции совершенствования существующей технологии, отмечены их преимущества и недостатки. При- ведена разработанная методика выбора экономически целесообразных вари- антов технологии управления перевозочным процессом грузового движения на тяговом полигоне Челябинск–Рыбное. Выполнен расчет и сравнительная экономическая оценка трех вариантов технологии управления объединенным парком электровозов. Предназначена для специалистов в области управления перевозочным про- цессом, управления движением и работой локомотивного парка, может быть использована в учебном процессе, а также учеными и практиками различных хозяйств железнодорожного транспорта, задействованных в управлении гру- зовыми перевозками. УДК 656. 223:629. 423. 1 ББК 39. 232 ISBN 978-5-9994-0016-1 © Коллектив авторов, 2010 © ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010 © Оформление. ООО «Пиар-Пресс», 2009  ВВЕДЕНИЕ Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384 утверждена «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте» [86]. В Программе говорится, что на современном этапе «ключевым требованием для эффективной работы железнодорожного транспорта становится снижение собственных расходов», что является одной из основных целей реформы. Для снижения расходов большое значение в теоретическом и практи- ческом плане имеет экономическое обоснование решений в управлении затратами. В настоящее время 85 % локомотивного парка в нечетном направле- нии следует в режиме системы многих единиц тяги (СМЕТ) с угольными маршрутами. В четном направлении они возвращаются одиночными или по несколько секций в одном составе.