Читать онлайн «Системы спасения экипажей и пассажиров летательных аппаратов»

1 Х>ч^у{кЪгЧ ’** $$ 'шШшшш^ШШ^лк ?' ЗЩ . ^£^шШшъ>, A. С. ПАВЛОВ B. Е. ЖУКОВ СПАСЕНИЯ СИСТЕМЫ ЭКИПАЖЕЙ И ПАССАЖИРОВ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ 103-Ю-в9/ДСГГ МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И|РРЕШ1Г0 СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СССР МОСКОВСКИЙ. ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ АВИАЦИОННЫЙ [ИНСТИТУТ имени СЕРГО ОРДЖОНИКИДЗЕ А. С. ПАВЛОВ В. Е. ЖУКОВ СИСТЕМЫ СПАСЕНИЯ ЭКИПАЖЕЙ И ПАССАЖИРОВ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ Учебное пособие Утверждено 103-10—89/ДСП на заседании редсорета 6 октября 1982 г. /. -' ЙЯя МОСКВА 1983 Павлов А. С. Жуков В. Е. Системы спасения экипажей и пас¬ сажиров летательных аппаратов: Учебное пособие. — МИ МАИ, 1983. - 72 с. , ил. Настоящее пособие содержит материалы соответствующего курса по специальности 'Механическое оборудование ЛА', зна¬ комящие с развитием систем и средств спасения людей при лет ных происшествиях, с основами их проектирования. Пособие предназначено для инженерно-технических работни¬ ков. Рецензенты: С. С. Балаховский, Е. П. Голубков Рис. 1. Силы, действующие ыа летчика при покидании самоле¬ та прыжком через борт: бл - вес летчика; Q - аэроди¬ намическая сила лобового со¬ противления; R - результирую¬ щая сила ... 500 км/ч возникла про¬ блема безопасного покидания самолета из-за высоких аэродинамических нагрузок, действующих на летчика, вы¬ лезающего из кабины. Покидание самолета стало трудно выполнимым, и появи¬ лась реальная опасность столкновения летчика с хво¬ стовым оперением самолета (рис. 1, табл. 1). По статистике герман¬ ских ВВС,за 1938-1940гг. до 40% прыжков с самолета на скорости 400... 500 км/ч заканчивались смертельным исхо¬ дом или тяжелыми травмами, а в 1943 г. J свыше 55% слу¬ чаев аварийного покидания самолета с парашютом заканчивались неблагополучно. Таблица 1 U , км/ч Q ? Уотт/ , м/с Примечание 180 45° 5^8 у - индикаторная скорость | полета ДА У - скорость летчика отн п. относительно ЛА 250 2&л 25и 10... 12 400 SGa 11е 15... 18 В силу сказанного при скорости полета более 400 км/ч не- + обходимо в случае аварии принудительно и быстро выбрасывать ij летчика из ДА - катапультировать. Работы над катапультируемыми креслами (КК) были начаты * в 1938-1940 гг. , а к 1945 г. в немецких ВВС имелся опыт | 60 катапультирований летчиков. Первые КК выполняли единственную задачу - выброс летчи—. ка из ДА при скорости полета, превышающей допустимую для прыжка через борт кабины. После катапультирования летчик от*! делился от кресла и, удалившись от него на безопасное рассто«и| ние, раскрывал парашют. Выброс кресла с летчиком осуществяялся с помощью пневые*! тпеской или резиновой катапульты. В дальнейшем эту задачу : с успехом выполняли пиротехнические энергодатчики: страпдю- я« механизмы, телескопические стреляющие механизмы, Ком- бинированные стреляющие механизмы, включающие в себя ракет¬ ные двигатели твердого топлива. Чтобы лучше понять направление дальнейшей деятельности по совершенствованию средств аварийного спасения экипажа са¬ молета, рассмотрим некоторые статистические данные. Статистические данные летных происшествий в ВВС США за длительный период показывают, что количество тяжелых летных происшествий, приходящихся на 100000 часов попета, умень¬ шается.