Читать онлайн «Расчет и исчисление веса железного пролетного строения арочного с ездою по низу Мухранского моста в г. Тбилиси. Пролетом 73 метра»

РАЗСЧЕТЪ И ИСЖЛЕНІЕ ВѣСА ЖЕЛЪЗНАГО ПРОЛЕТНАГО СТРОЕН1Я АРОЧНАГО СЪ ЪЗЦОЮ ПО НИЗУ мганшо моста к і нп ПРОЛЕТОМЪ 73 МЕТРА. ?j, 00$ ■■■■ ■— >• ПО ПРОЕКТУ ИНЖЕНЕРОВЪ Е. 0. ПАТОНА, А. И. ТОЛЧИНА и П. В. РАБЦЕВИЧА. Съ 23 листами чертежей- , ~\, * HI Е В Ъ. Лито-типографія Т-ва И. Н. Кушнеревъ и К" Кіеаское Отпѣленіе. ІЭ08. Пояснительная записка и разсчетъ пролетнаго строенія арочнаго съ ѣздою по низу Мухранскаго моста въ г. Тифлисѣ, По проекту инжѳнѳровъ Е. О. Патона, А. И. Толчина и П. В. Рабцѳвича § 1. Общее описаніе. Мостъ назначается для экипажнаго, двухпутнаго трамвайнаго и пѣш еходнаго движепія. Принятая для фермъ арочная двухщарнирная система съ затяжкою считается для городскихъ мостовъ съ ѣздою по низу наиболѣе пригодной, вслѣдствіе красиваго внѣщняго вида и отсутствия рѣщетки на уровнъ полотна дороги. По вѣсу двухшарнирныя арки съ затяжкою мало разнятся отъ балочныхъ фермъ. Вслѣдствіе устройства затяжекъ, воспринимающихъ распоръ арокъ, каменныя опоры имѣютъ тѣ же размѣры, какъ для моста балочной системы. Проектируется двѣ фермы при разсчетномъ пролетв въ 73 м. и при вза- имномъ разстояніи между ними въ 11,2 м. Тротуары устраиваются снаружи фермъ на кронштейнахъ. Полная ширина моста между перилами гг^-. 17 м. Между фермами устраивается двѣ системы продольныхъ связей: первая система между верхними поясами фермъ воспринимаетъ давлеіііе вѣтра на боковую поверхность фермъ вторая система связей устраивается внизу между затяжками фермъ, работая отъ давленія вѣтра на боковую поверхность проѣэжей части и на временную вертикальную нагрузку; это давленіе передается въ узлы связей концами поперечныхъ балокъ при помощи свободныхъ контактовъ. Проѣэжая часть сосгоитъ изъ поперечныхъ и продольныхъ балокъ, на которыхъ уложенъ прямоугольный клепаный настилъ; одежду полотна составпяетъ деревянная торцовая мостовая на бетонномъ основаніи. Вдоль моста полотно имѣ- етъ горизонтальное положеніе, а поперекъ моста уклонъ 0,02 въ обѣ стороны отъ середины моста. Поперечныя балки приклепываются къ подвѣскамъ фермъ: гибкость подвѣсокъ предохраняетъ фермы отъ деформацій проѣзжей части *). Бли- жайшія къ опорамъ подвѣски устроены изъ листа, образуя листовой шарниръ для предохраненія подвѣсокъ отъ чрезмърныхъ напряжений, выэванныхъ ихъ иэги- бомъ вдоль моста. Затяжки фермъ подвѣшиваются къ поперечнымъ балкамъ продол ьно-подвижнымъ обраэомъ. при помощи двухъ подвѣсокъ изъ полосового же- лѣэа. Такое соединеше устраивается для того, чтобы предохранить проѣэжую часть отъ измѣненій длины затяжки, вызываемыхъ вертикальною нагрузкою ѵ. температурою. Къ средней поперечной балкѣ затяжка прикрѣплена неподвижно. *) См. описэніе свободной проѣзжей частя на стр. 442 по 45Q ІІІ тона . . Желѣ£*ьіе гость:'- Е. О. Патона 1908 гопа. 2 Опорная поперечны я балки, входящія въ составь опорныхъ рамъ, наглухо приклепываются къ опорнымъ стойкамъ фермъ, а концы продольныхъ балокъ проѣзжей части соединяются съ опорными поперечными балками продольно- подвижнымъ об раз ом ъ. Для устройства тротуаровъ, кронштейны соединяются продольной тротуарной балочкой, которая вмѣстѣ съ крайней продольной балкой проѣзжей части служить опорою для тротуарныхъ поперечинъ.