Читать онлайн «Расчет шасси. (самолета,»

Г. Г^вСТОВЦЕВ Jjy -^КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ <#> <^ по # СТРОИТЕЛЬНОЙ МЕДНИКЕ С А М О Л Ejf A ACT СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ Р А С*Ч ЕЛ5? Ш А С С И \К^ <У Составил <&- > < У. М. АХМЕТОВ \V ленинградская красняз,'аменнда~ военно-воздушная инже+^Ная. лклймия ЛенинггалХТ949 ^С""' Техн. редактор В. М. Никитина Подписано к печати 10. 10. 49. Печатных листов 2,25. Авт. листов 2,2 В печ. листе 46400 зн. Бумага 62 X 94 Зак. 1324/235 Г 1334092 Типо-литография ЛКВВИА ЛЕКЦИЯ ОДИННАДЦАТАЯ § 17. Требования норм прочности •Во время посадки вертикальная составляющая Vy скорости самолета погашается после касания колесами земли за доли секунды. Поэтому возникают большие ускорения j (направленные вверх), которым соответствуют значительные силы инерции N~MJ (M—масса самолета). Величины вертикальных ускорений j зависят от упругих свойств амортизирующих приспособлений (пневматиков, стоек и отчасти самой конструкции самолета). Чем более податлива амортизация, тем медленнее будет происходить падение скорости Vy и тем меньшими будут ускорения у. Наоборот, при увеличении жесткости амортизации ускорения у будут возрастать. В частности, при абсолютно жесткой амортизации, если при этом не принимать во внимание упругость самой конструкции самолета, ускорения j равны бесконечности, и мы имеем дело с жестким ударом. Из сказанного ясно, что основное назначение амортизации шасси—уменьшение вертикальных ускорений j при посадке. Если обозначить инерционную силу буквой N и вес самолета буквой G, то полная реакция со стороны земли есть G+N, a коэфициент эксплоатационной перегрузки: G или, что то же самое, "к1 гДе РКт. ,л—максимальное усилие на колесо при посадке, встречающееся в условиях эксплоатации; Рк\ —усилие на колесо при стоянке. При определенном значении коэфициента пъ усилие Рк может быть определено из формулы (2): *та* Р =пэ ■ Р к max " гм- Поскольку перегрузка пэ при посадке зависит от жесткости амортизации, постольку в нормах прочности величина пэ непосредственно не задается,—ее надо определить из расчета амор- (1) (2) тизации. В зависимости от данных самолета нормы прочности фиксируют только верхний и нижний пределы значений коэфи- циента пэ Нормы требуют, чтобы амортизационная система (стойки+ + пневматики) при ударе поглощала бы определенную долю энергии: Лэ = -/-. (3) Здесь величина вертикальной скорости Vy задаётся в зависимости от веса G самолета и от величины посадочной скоро- Посадка Центр тяжести ZP ктах xBmaz ктах хЬтах Стоянка Центр тяжести самолета Фиг. 1 сти Vmc- Под т подразумевается редуцированная масса, которая определяется отдельно для главных и хвостового! (или носового) колес по особым формулам и вводится в^формулу (3) с некоторым коэфициентом. Дополнительно требуется, чтобы амортизация (стойки + пневматики) без разрушения поглощала бы работу: Ата*>Ав; (4) при этом максимальная перегрузка rv шения Р' цглсих —- к max -^ ^ Рц\ таХ определяется из отно- (5) где Р'ктах— наибольшее возможное усилие на колесо при поглощении амортизацией максимальной работы Атах. Это усилие не должно быть больше предельной нагрузки на колесо при динамическом нагружении, гарантируемой заводом-изготовителем.