Читать онлайн «Южный Урал. Великий Сибирский путь. Транссиб»

 Дорогие друзья! Появилась счастливая возможность ознакомить вас с фото открытками, отражающими историю строительства Самаро-Златоустовской и Сибирской железных дорог, которые связали нашу область с европейской и азиатской частями России. Стальные магистрали пересекают нашу область с запада на восток и с юга на север, обеспечивают самую надежную связь большинства промышленных городов и сельских районов области со всей страной. Предлагаемая нумерация открыток как бы иллюстрирует рассказ по истории строительства железных дорог и экскурсию по маршруту стальных магистралей нашей области. Надеюсь, что настоящее издание станет пособием в изучении истории нашего края и познакомит читателей со многими достопримечательностями Южного Урала. Каплан А. Л. Уральский исток Транссиба Сто шесть лет назад, 21 октября 1901 года, было открыто движение на всем протяжении Транссибирской магистрали. По быстроте сооружения Транссиб не имел себе равных. Общая протяженность Великого Сибирского пути со всеми ветвями составила 8380 верст. Стоимость его сооружения и вспомогательных предприятий — около 780 миллионов рублей. Все страны мира живо интересовались постройкой Транссиба. Американские газеты писали, что эта железная дорога призовет к новой жизни Сибирь, превратив ее из азиатской окраины в центр мирового хозяйства. Французская пресса отмечала, что после открытия Америки и сооружения Суэцкого канала ис- тория не отмечала события более выдающегося, чем прокладка Сибирского железного пути. Это «позвоночный хребет русского великана». Дорога связала Россию с ее восточными окраинами, обеспечила приобщение Сибири к экономическому и культурному развитию. Россия, известная в начале XIX века как страна почтовых трактов, в конце того же столетия вышла на передовые технические рубежи в мире. Прежде всего в развитии железнодорожного транспорта, история которого начинается в нашей стране с 1809 года, когда в России появилась первая в стране чугунная дорога с конной тягой, которую изобрел, спроектировал и построил горный инженер Петр Кузьмич Фролов (проект 1806 г. ). Дорога действовала на Алтае от Змеиногорского рудника до Корбалихинского сереброплавильного завода. Первая в России рельсовая дорога с паровой тягой была построена в 1834 году на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых руками крепостных мастеров-умельцев: отца — Ефима Александровича и сына — Мирона Ефимовича Черепановых. «Сухопутный пароход», он же «пароходный делижанец», водил состав весом 3,3 т со скоростью 13-16 км/ч. Кроме груза паровоз мог везти до 40 пассажиров. Капиталистическое развитие Урала, как и всей России, требовало серьезного усовершенствования путей сообщения. Эту назревшую проблему можно было решить не исправлением гужевых дорог или улучшением сплава по многочисленным рекам, а лишь путем строительства железных дорог. За первую половину XIX века существования железнодорожного транспорта в мире Россия заметно отстала от наиболее развитых государств в строительстве рельсовых путей.