Читать онлайн «Самолёт Ил-76ТД. Особенности конструкции и лётной эксплуатации»
Автор В. М. Корнеев
Самолёт Ил-76ТД
Особенности конструкции и лётной эксплуатации
В. М. Корнеев
© В. М. Корнеев, 2018
ISBN 978-5-4483-3855-7
Общая характеристика и основные данные самолёта
Самолет Ил-76ТД предназначен для перевозки различных грузов и техники. Экипаж самолета состоит из семи человек: командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, бортинженера, бортрадиста, старшего бортоператора и бортоператора.
Самолет представляет собой свободнонесущий планер с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением. Крыло снабжено закрылками, предкрылками и спойлерами.
Фюзеляж разделен на кабину экипажа и грузовую кабину.
Под крылом на пилонах установлено четыре турбореактивных двигателя.
В обтекателе левых основных опор размещена вспомогательная силовая установка.
Шасси самолета состоит из четырех основных и передней опор.
Основные геометрические данные
Длина самолёта – 46,6 м
Размах крыла – 50,5 м
Стреловидность крыла (по линии ¼ хорд) – 25 градусов
Высота самолёта – 14,76 м
Колея шасси – 8,16 м
База шасси – 14,17 м
Диаметр фюзеляжа – 4,8 м
Длина грузовой кабины – 24,5 м
Основные ограничения по весу
Максимальный взлётный вес – 190000 кг
Максимальный посадочный вес – 151500 кг
Максимальное количество топлива – 90000 кг
Максимальная коммерческая нагрузка – 50000 кг
Примечания: В исключительных случаях разрешается выполнять посадку с любым весом до максимального взлетного включительно, а также с весом топлива, превышающим максимально допустимый, при повышенном внимании экипажа.
Планер самолёта
Фюзеляж
Фюзеляж самолета представляет собой балочную конструкцию, образованную поперечным набором шпангоутов и продольными стрингерами, закрытыми обшивкой.
Фюзеляж разделен на четыре части: переднюю до шпангоута 18, среднюю между шпангоутами 18—67, хвостовую между шпангоутами 67—90 и кормовую между шпангоутами 90—95 [1].
В носовой части, перед шпангоутом 1, расположен съемный обтекатель радиолокатора.
Отсек носовой опоры шасси размещен под полом кабины штурмана и грузовой кабины самолета.Задняя стенка грузовой кабины выполнена в виде отклоняемой назад и вверх герметичной створки на шпангоуте 67.
К верхней части фюзеляжа по силовым шпангоутам 29, 34 и 41 крепится центроплан.
На верхней поверхности фюзеляжа, в переднем зализе (между шпангоутами 24—29), размещается негерметичный отсек оборудования системы кондиционирования воздуха. В этом же отсеке размещены агрегаты системы управления предкрылками, а перед отсеком расположен контейнер для аварийного плота. В заднем зализе (между шпангоутами 41—45) расположен негерметичный отсек гидрооборудования, агрегатов управления закрылками, элеронами и спойлерами. Под полом грузовой кабины находятся два герметичных багажника. Передний багажник расположен между шпангоутами 51—56. Между шпангоутами 35—51 размещены отсеки колес основных опор шасси.
Примечание: Задний багажник из-за малых размеров и маленького люка для доступа в него практически лучше назвать отсеком оборудования.
Между шпангоутами 35—51 размещены отсеки колес основных опор шасси. В хвостовой части фюзеляжа, снизу, размещены средняя и боковые створки грузового люка. Сверху по силовым шпангоутам крепится вертикальное оперение.
